時間：2024-01-06 17:04:05
序論：在您撰寫交通運輸發(fā)展建議時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞:交通發(fā)展；能源轉(zhuǎn)型；汽車社會；電氣化；去油化
在全球新一輪能源革命背景下，通過加快交通運輸模式創(chuàng)新和技術(shù)變革，重塑能源生產(chǎn)利用方式，我國交通運輸發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)去油化、電氣化、高效化，從而大幅降低全社會物流成本，為實現(xiàn)“美麗中國”目標提供有力支撐。
一、我國交通運輸能源需求持續(xù)剛性增長，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式刻不容緩
我國交通運輸能源需求增長迅速，是繼工業(yè)之后能源需求增長主要領(lǐng)域。新世紀以來，我國交通運輸能源需求年均增速達9.0%，高于全社會能源需求7.3%的年均增速。汽車保有量“爆發(fā)式”增長，從2000年的1608萬輛躍增到2015年的1.6億輛。目前，我國人均交通用能不足美國水平的1/10，不足歐盟、日本水平的1/5。如果延續(xù)目前粗放發(fā)展趨勢，我國交通運輸用能需求可能還將增長數(shù)倍，不僅能源安全、資源環(huán)境等將難以承受，而且將進一步加劇實體經(jīng)濟物流成本負擔。特別是在北京、上海、成都等大中型城市，交通運輸粗放發(fā)展導致的擁堵、霧霾污染等問題，已經(jīng)嚴重損害城市宜居程度和競爭力。研究表明，機動車在北京市PM2.5排放中占20%左右，重污染時段達40%以上。一些中小城市千人汽車保有量甚至超過大中城市水平，面臨的問題和矛盾尤其突出。未來一段時期，我國交通運輸需求還將持續(xù)增長，汽車保有量將不斷上升，交通發(fā)展道路選擇不僅直接影響能源需求、環(huán)境質(zhì)量和二氧化碳排放，還關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、交通物流體系成本效率等，加快變革發(fā)展方式刻不容緩。
二、交通運輸領(lǐng)域具有大幅提高能效、降低能源需求的潛力
交通運輸領(lǐng)域重塑能源生產(chǎn)和利用方式，實質(zhì)上就是利用國內(nèi)外現(xiàn)有可行的先進理念、成熟技術(shù)、最佳實踐、創(chuàng)新模式，在支撐全面小康和現(xiàn)代化建設(shè)交通運輸需求增長的前提下，充分挖掘交通運輸領(lǐng)域需求減量、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效率提升等方面的潛力。
(一)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和城市化模式，從源頭減少不合理運輸和出行需求
在交通運輸領(lǐng)域，貨物運輸和旅客出行需求增長主要受經(jīng)濟發(fā)展、收入水平提高等因素驅(qū)動，也與工業(yè)化和城市化模式密切相關(guān)。從國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗看，降低工業(yè)化發(fā)展對重化工行業(yè)的依賴，選擇大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展的城市化模式，能夠明顯降低煤炭、鐵礦石等基礎(chǔ)原材料運輸需求，并減少不必要的運輸距離。目前，我國單位GDP貨物運輸強度是美國、澳大利亞等國的3倍以上，是日本的10倍以上，具有相當大的下降潛力和空間。通過進一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在“去產(chǎn)能”進程中不斷優(yōu)化生產(chǎn)力布局，我國貨物運輸需求增長速度可以明顯減緩。在城市化方面，通過引導城市群一體化發(fā)展，大力發(fā)展緊湊型城市，推動城市內(nèi)部空間布局向多中心、混合功能、小街區(qū)模式發(fā)展，積極發(fā)展遠程辦公、視頻會議、在線購物等，也能夠大幅降低機動化出行需求。目前，許多發(fā)達國家城市已經(jīng)在反思和改變傳統(tǒng)城市發(fā)展模式，提出以宜居程度為核心的新城市主義、精明增長等理念。丹麥哥本哈根還把發(fā)展自行車道作為城市規(guī)劃優(yōu)先任務，提出打造全球最好的騎行環(huán)境，我國上海、北京等特大城市也在推行“摩拜單車”方式，解決居民出行“前后一公里”問題。我國正處在城市化升級發(fā)展關(guān)鍵階段，徹底改變“攤大餅”式發(fā)展模式，探索高效宜居的緊湊型發(fā)展道路，在從源頭節(jié)約能源、土地、水等各類資源方面都具有很大潛力。
(二)以鐵路和公共交通為骨架，打造現(xiàn)代高效交通運輸體系
推動交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以鐵路、公共交通等替代卡車、私家車等運輸出行方式，是打造現(xiàn)代高效交通運輸體系的關(guān)鍵。目前，我國已經(jīng)建成世界第二的鐵路網(wǎng)絡、世界第一的高鐵網(wǎng)絡，中東部地區(qū)單位國土面積鐵路密度也達到較高水平，為推動交通運輸由“總量不足”向“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”方向轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。通過加快完善人口密集地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡，深化鐵路管理體制改革，我國鐵路運輸占貨物運輸比重下降的趨勢有望得到扭轉(zhuǎn)，鐵路在客貨運輸出行中的競爭力將進一步提升。不斷提高鐵路、水運等高效方式在貨物運輸中的比重，是降低交通運輸能源需求增速的最大潛力所在。在公共交通體系方面，我國主要城市在基礎(chǔ)設(shè)施、服務水平、出行分擔率等方面，與東京、紐約、香港等發(fā)達城市還有很大空間。在城市規(guī)劃、資金投入、土地安排、路權(quán)分配等方面，“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略并沒有得到有效落實。今后伴隨“市民化”成為城市化工作重點，把公共交通切實放在城市發(fā)展首要位置，對于增加基本公共服務供給，增強對人口集聚和服務業(yè)的支撐能力具有重要作用。特別是在城市圈、城市帶發(fā)展進程中，加快推進公共交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，不僅具有顯著的節(jié)能減排效果，而且有利于促進區(qū)域人口、經(jīng)濟等一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)加快普及新能源汽車，提高電力、天然氣在交通用能中的比重
目前，我國已是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國，具備引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場優(yōu)勢。截至2016年，我國新能源汽車保有量超過100萬輛，天然氣汽車保有量超過500萬輛，已經(jīng)突破試點示范起步“瓶頸”，有望進入快速普及發(fā)展階段。通過積極推廣電動汽車、混合動力汽車、天然氣汽車等，不僅能夠顯著降低化石能源需求，而且對于改善城市環(huán)境質(zhì)量具有重要貢獻。在汽車快速進入家庭過程中，我國有望開創(chuàng)一條不同于發(fā)達國家發(fā)展經(jīng)驗的新路。特別是在電動汽車發(fā)展方面，我國具備實現(xiàn)趕超跨越的戰(zhàn)略機遇。目前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)走在世界前列，新的技術(shù)突破和商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，由政策驅(qū)動向政策市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型的特征日益顯現(xiàn)。在這種背景下，通過及時調(diào)整財政補貼等激勵政策，加快完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合購車許可、限制行駛等輔助政策，我國一些發(fā)達地區(qū)和城市有望在全球率先進入“新能源汽車社會”。在交通能源需求增量中，石油需求的增長空間將進一步被電力、天然氣等替代。
(四)乘用車和載貨汽車并重，大幅提升機動車燃油經(jīng)濟性水平
在加快發(fā)展新能源汽車的同時，傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車也具備持續(xù)提高能效的巨大空間。截至2015年，我國汽車保有量達1.7億輛，汽車生產(chǎn)能力超過3000萬輛，絕大多數(shù)仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車，并且汽車平均油耗水平明顯高于歐洲、美國水平。研究表明，通過持續(xù)提升機動車燃油經(jīng)濟性標準，加快普及輕量化、小型化、動力總成升級優(yōu)化等先進成熟技術(shù)，到2030年我國乘用車新車平均油耗有望下降到3L/100km左右，比目前平均油耗水平下降一半以上。同時，由于貨物運輸能耗占我國交通能源需求的60%以上，載貨汽車領(lǐng)域能效提升的潛力更大。目前，美國能源部實施的“超級卡車”項目，僅利用現(xiàn)有的、成熟的、成本有效的技術(shù)，重型卡車的實際能耗能夠下降50%以上。對我國而言，通過提升卡車裝備水平、發(fā)展甩掛運輸、優(yōu)化物流組織管理，實際能耗下降的幅度將更大。此外，在“中國制造”創(chuàng)新升級過程中，伴隨綠色制造、智能制造、先進復合材料等共性技術(shù)發(fā)展突破，也將有利于汽車能效持續(xù)提升，為交通運輸領(lǐng)域節(jié)能減排降碳帶來更大的外溢效益。
三、去油化、電氣化、高效化是交通運輸重塑能源生產(chǎn)利用方式的主要方向
根據(jù)我們的研究，通過推廣應用國內(nèi)外現(xiàn)有可行的先進理念、成熟技術(shù)、最佳實踐、創(chuàng)新模式，我國交通運輸去油化、電氣化、高效化進程將顯著加快，能夠?qū)崿F(xiàn)交通發(fā)展與能源需求、交通用能與油品、交通服務與碳排放“三個脫鉤”。
(一)以較低的能源需求增長滿通運輸與城鄉(xiāng)居民出行的快速增長需求
到2050年，我國交通運輸需求將持續(xù)增長，貨物和旅客周轉(zhuǎn)量相比2010年分別增長3.9倍、4.9倍，私人汽車保有量相比2010年增長5.9倍。如前所述，在交通部門重塑能源的生產(chǎn)和利用方式，交通運輸終端能源需求增速大幅放緩，2050年僅比2010年增長1.3倍。同時，交通終端用能需求和二氧化碳排放都在2035年左右達到峰值，之后進入持續(xù)下降通道。
(二)交通用能擺脫對油品的高度依賴，實現(xiàn)電氣化、清潔化、多元化
在高速鐵路、電動汽車發(fā)展推動下，電力將成為交通部門增長最快的能源品種。到2050年，電力占交通終端能源需求的比重達到22%，遠高于目前1%的水平。交通用能全面實現(xiàn)清潔化，電力、天然氣、生物液體燃料占交通終端能源需求的一半以上。汽油、柴油等油品需求增長大幅放緩，并且交通用油需求在2030年左右達到峰值。
(三)交通運輸體系的技術(shù)效率和經(jīng)濟效率顯著提升
電動汽車、混合動力汽車在2030年左右成為市場主流，在汽車銷售量中的比重超過一半，技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)競爭力達到世界先進。交通運輸體系綜合效率明顯改善，2050年單位客貨周轉(zhuǎn)量的能源消耗相比2010年下降一半以上。不僅交通運輸體系的系統(tǒng)配置效率、技術(shù)效率得到大幅提升，在智能交通、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)等推動下，交通運輸?shù)慕M織效率、經(jīng)濟效益也顯著改善。
(四)為降低實體經(jīng)濟成本、培育新的增長點做出重要貢獻
盡管交通運輸重塑能源能源生產(chǎn)和消費方式，需要增加在鐵路、公共交通、電動汽車、高效卡車方面的投資，但帶來的經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益遠遠超過投入。與延續(xù)當前的發(fā)展態(tài)勢相比，交通運輸重塑能源到2050年需要的累計額外投資僅16萬億元，遠小于其帶來的節(jié)約能源、減排污染物等效益。同時，在節(jié)約不必要基礎(chǔ)設(shè)施投資、降低物流成本方面，在促進電動汽車、智能交通發(fā)展方面，還有利于培育新的經(jīng)濟增長動力，為繁榮經(jīng)濟增長做出積極貢獻。
四、啟示與建議
(一)明確交通運輸重塑能源長期戰(zhàn)略和實施路線圖
交通運輸重塑能源生產(chǎn)和消費方式涉及宏觀經(jīng)濟、行業(yè)管理、技術(shù)選擇、政策體制等方方面面，其長期愿景目標也不會自動實現(xiàn)。要把新一輪能源革命、信息革命、產(chǎn)業(yè)革命等大勢與交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略銜接起來。堅定去油化、電氣化、高效化的發(fā)展方向，將其納入國家發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策中，針對貨運、城間客運、城市客運、汽車、慢行交通等不同細分領(lǐng)域，明確分階段目標和實施路線圖。
(二)及時調(diào)整煉化、汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和重點
交通運輸重塑能源生產(chǎn)和消費方式對未來油品需求、汽車發(fā)展帶來深刻影響。如果延續(xù)目前發(fā)展趨勢，將進一步惡化煉化、汽車等產(chǎn)能過剩問題，帶來巨大的投資沉沒損失。同時，伴隨交通用能結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，電力、天然氣等將加快替代油品消費，汽油柴油失衡的矛盾會更加突出。在這種背景下，要全面停止新建煉化、傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，并在“去產(chǎn)能”進程中加快既有產(chǎn)能改造升級，適應多元化、清潔化變革趨勢。
(三)以基礎(chǔ)設(shè)施高效升級引領(lǐng)新型城市化發(fā)展
我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)突破“瓶頸”制約階段，在升級發(fā)展過程中，要以節(jié)能高效為重要原則，引領(lǐng)生產(chǎn)力合理布局、城市化緊湊發(fā)展，提高基礎(chǔ)設(shè)施使用效率和效益。在城鄉(xiāng)一體規(guī)劃中，要圍繞軌道交通、公共交通、慢行交通等，協(xié)調(diào)布局生產(chǎn)、生活、生態(tài)空間，并加大土地供應、財政扶持等支持力度。
(四)在電動汽車、高效卡車等重點領(lǐng)域盡快取得普及突破
關(guān)鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟發(fā)展管理；建議
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性和先導性產(chǎn)業(yè)，我國在近幾年陸續(xù)出臺了道路交通運輸條例、道路交通安全法等相關(guān)法律法規(guī)，為交通運輸業(yè)正常發(fā)展和提高交通運輸經(jīng)濟效益提供政策保障。在當前我國經(jīng)濟發(fā)展迅速和社會轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的管理至關(guān)重要。要從交通運輸?shù)娜骖A算、貫徹和落實《合同法》、稽查運輸收入、路車綜合管理和企業(yè)內(nèi)部管理以及高新技術(shù)在經(jīng)濟管理當中的應用等方面著手對交通運輸經(jīng)濟進行全面科學的管理，以促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，維護社會穩(wěn)定。
一、交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的意義
在當前市場經(jīng)濟體制環(huán)境下，競爭激烈且社會各項需求加大。交通運輸不僅涉及到貨物運輸而且還有旅客運輸，運輸?shù)奈锲窂碗s且涉及到的政策法規(guī)較多。如何使交通運輸滿足市場需求和社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的運輸市場，促使交通運輸管理部門真正適應新時代的需求是當前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理工作的重點?？茖W有效的管理可以促使交通運輸業(yè)走向規(guī)范化、系統(tǒng)化、法律化和低消耗的道路，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境及能源保護的雙重目的。
加強交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的管理有利于規(guī)范運輸市場，降低運輸亂像。使交通運輸業(yè)在安全有序的運輸環(huán)境中發(fā)展經(jīng)濟，并適應市場經(jīng)濟快速發(fā)展的需求。
管理從內(nèi)部到外部同時進行，包括交通運輸企業(yè)內(nèi)部員工、各部門、業(yè)務流程等方面，明確各部門職責，對運輸經(jīng)營規(guī)模擴大和深入發(fā)展提供幫助。為建立規(guī)范、統(tǒng)一、開放、有序和充滿競爭性的運輸市場提供條件。
二、交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的建議
2.1全面預算管理
全面預算管理是借鑒國外發(fā)達國家的管理經(jīng)驗，主要是將與交通運輸業(yè)有關(guān)的各責任單位進行整合，建立一個集責、權(quán)和利為一體的預算體系。并積極發(fā)揮該預算體系在監(jiān)督、激勵和分配等方面的作用，達到解決企業(yè)內(nèi)部管理問題和完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)的目的。做好全面預算管理要求企業(yè)管理者具備現(xiàn)代管理觀念和編制全面預算的專業(yè)能力，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。交通運輸業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展管理中運用全面預算管理主要是注意兩方面的問題：
首先，確定企業(yè)預算管理與現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合的管理模式。即，以成本控制為基礎(chǔ)，以現(xiàn)金流控制為核心。加強現(xiàn)金收支兩條線的管理能夠積極發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財務結(jié)算中心的功能，確保資金運用權(quán)力高度集中從而形成資金合力，這樣可以降低財務風險并保證企業(yè)生產(chǎn)和投資等資金需求，提高了資金使用率。對成本和現(xiàn)金流的控制可以降低成本并保證收入項目的資金回流和費用支出。
其次，全面預算管理要注意深化目標成本管理。從企業(yè)實際生產(chǎn)經(jīng)營情況出發(fā)，分析企業(yè)經(jīng)濟效益增長點和關(guān)鍵點，借鑒國外發(fā)達國家的經(jīng)驗制定低成本、扭虧增效的規(guī)劃和措施。加強對目標成本的控制，確保利潤目標的實現(xiàn)。
2.2加強合同運輸管理
運輸市場是在市場經(jīng)濟的調(diào)節(jié)下和政策法規(guī)的領(lǐng)導下不斷完善的，交通運輸依法依規(guī)辦事非常重要。其中的《合同法》在運輸戶和貨主中的地位非常高，它是管理交通運輸市場的有效法律手段。
積極加強合同運輸管理能夠提高運輸戶的責任心，保證貨物運輸?shù)陌踩图皶r，提高收獲單位的收貨率，對車主、貨主及交通運輸管理部門來說是一項重要的管理和規(guī)范措施。對交通運輸市場秩序的維護和管理意義重大。
在實際的管理過程中要加大依法政治力度，積極宣傳《合同法》的各項規(guī)定，明確運輸戶和貨主等相關(guān)人員的權(quán)利和義務，從而提高運輸質(zhì)量、完善搬運及裝卸等基礎(chǔ)工作。
2.3加強運輸收入稽查力度
運輸收入稽查可以有效管理運輸收入不合理的現(xiàn)象，維護運輸市場的穩(wěn)定和秩序。最新頒布的《運輸進款及運輸收入管理規(guī)定》就明確了各級運輸收入管理部門有權(quán)利對客運售票系統(tǒng)、貨運支票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)等生成的原始信息進行檢查和和稽核，同時對這些信息系統(tǒng)的安全性和準確性也進行了嚴格的規(guī)定。
對運輸收入的稽查管理是順應新形勢下運輸業(yè)市場經(jīng)營環(huán)境變化的趨勢，運輸企業(yè)和管理部門必須采取會計核算、內(nèi)部審核以及實地稽查等方法。根據(jù)此項規(guī)定對運輸進款資金的流動和資金收入過程進行全方位的監(jiān)督和檢查。從而發(fā)揮運輸稽查工作的管理力度。
運輸收入稽查工作的重點在于控制和糾正運輸收入核算中所發(fā)生的誤差以及嚴格查處在運輸收入部門發(fā)生的違規(guī)違紀和貪污賄賂、營私舞弊等行為，進而維護運輸收入的合理性和透明性，保障運輸戶和貨主的合法權(quán)利。稽查人員要積極幫助基層運輸收入管理部門提高進款的工作力度，加強核收工作，降低多收款、少收款、漏收款等收費差錯現(xiàn)象。
對稽核人員要嚴格考核，提高他們的政治素養(yǎng)和職業(yè)道德。強化稽核人員在實際工作中的工作作風和稽核審查能力。將新形勢下出現(xiàn)的違紀行為多樣化和隱蔽化等內(nèi)容培訓給稽核人員，提高他們的執(zhí)行力，幫助國家挽回運輸經(jīng)濟損失。
2.4提高路車綜合管理能力
道路是交通運輸?shù)谋匾ㄐ袌鏊?，也是支持交通運輸經(jīng)濟的重要支柱，沒有道路就沒有交通運輸，也就沒有交通運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。對道路交通運輸市場的綜合管理能夠為運輸經(jīng)濟的發(fā)展提供不竭的動力。
提高路車綜合管理，主要是建立層級管理系統(tǒng)，并積極引入市場機制，令交通運輸管理部門將養(yǎng)路費征繳部門與運輸管理機構(gòu)合并起來，設(shè)立一個道路運輸市場監(jiān)管機構(gòu)，并進行層級管理。所謂層級管理就是從中央到地方逐級管理，中央一級的監(jiān)管機構(gòu)負責對整個道路運輸市場的規(guī)劃和管理，進行詳細的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的設(shè)計和服務等；省一級的監(jiān)管機構(gòu)則主要負責自己轄區(qū)內(nèi)的市場規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的管理和服務等；市一級的監(jiān)管機構(gòu)負責對其下設(shè)的二三級運輸市場的規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提供相應的管理和服務；縣與縣級以下的監(jiān)管機構(gòu)則可以設(shè)立上一級的派出機構(gòu)，負責本地區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路交通運輸事務[3]。
這種逐級劃分的管理機制，明確了各級管理部門的職責，將道路費用稽征部門與管理機構(gòu)合并后可大大降低和職務犯罪現(xiàn)象，有效的規(guī)范了路車運輸市場，促進了交通運輸經(jīng)濟的有效運行。
2.5積極運用現(xiàn)代化的管理技術(shù)
由于科學技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，在交通運輸經(jīng)濟管理中也逐步引進了高新技術(shù)，將新的經(jīng)濟管理理念和手段應用到交通運輸經(jīng)濟管理當中來， 促進了交通運輸經(jīng)濟管理的現(xiàn)代化、科學化和高效化。
交通運輸企業(yè)和道路交通管理部門要積極重視新技術(shù)新方法，逐步在管理中和實際工作中使用先進的電子通信設(shè)備，提高工作的科學合理性和效率。應用相關(guān)計算機軟件之后可以大大提高管理工作的準確性，降低了成本又提高了工作效率。
隨著我國市場經(jīng)濟制度的逐步完善，我國各生產(chǎn)部門都引入市場機制開展自由公平的競爭，我國交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，是貨物運輸市場的主體。面對激烈的市場競爭和復雜多變的外部環(huán)境，積極加強對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的管理，能夠維持交通運輸市場的穩(wěn)定性和秩序性，提高交通服務質(zhì)量和管理水平。交通運輸企業(yè)和各交通運輸管理部門順應時展和市場需求變化的趨勢，進行全面預算管理提高運輸資金的使用率。在運輸市場上加強合同運輸管理的工作力度，維護市場秩序。提高稽查人員的職業(yè)道德和工作素質(zhì)，減少貪污舞弊等違規(guī)違紀行為的發(fā)生。在現(xiàn)代化技術(shù)手段的支持下實現(xiàn)對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的管理，促進我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]周曉.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵[J].經(jīng)管視線，2011，9.
【關(guān)鍵詞】交通運輸 物流發(fā)展 建議
一、重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速。物流業(yè)增加值不斷增長，從101.3億元增加到219.0億元，年均增長16.7%，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的比重保持在7%左右，物流業(yè)對經(jīng)濟的支撐作用不斷增強。
物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，基于EDI技術(shù)的重慶電子口岸、口岸信息網(wǎng)、口岸電子操作平臺已經(jīng)建成投入使用。
“十五”期間，重慶貨運總量從27889.1萬噸增加到39199.8萬噸，年均增長7.0%；貨物周轉(zhuǎn)量從354.4億噸公里增加到624.9億噸公里，年均增長12.0%；內(nèi)河港口貨物吞吐量從2448.0萬噸增加到5251.3萬噸，年均增長16.9%，其中集裝箱吞吐量從3.0萬標箱增加到22.0萬標箱，年均增長49.0%。國際（地區(qū)）航班出入境人數(shù)223657人次，同比增長11.65%，出入境航班2660架次，同比增長15.65%，出入境貨物4989噸，同比增長40.34%。
二、重慶交通運輸發(fā)展建議
近幾年重慶的運輸與物流現(xiàn)狀受到國家和政府的關(guān)注。重慶將建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心。下面我就重慶的運輸與物流現(xiàn)狀進行簡要分析并利用所學提出自己的一點建議。
根據(jù)《重慶市促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策解讀》重慶市將優(yōu)化交通干線、口岸優(yōu)勢，建設(shè)寸灘、空港、鐵路三大樞紐性物流園區(qū)。與此同時，重慶還將擴大沿江布局，建設(shè)區(qū)域性物流基地：包括萬州、涪陵、長壽、大渡口―九龍坡、江津、永川、合川以及黔江―秀山等區(qū)域性物流基地。
寸灘物流園區(qū)：包括寸灘、回興、石坪和市出口加工區(qū)等，規(guī)劃9平方公里。園區(qū)與渝涪、渝黔、機場高速公路和渝懷鐵路、江北機場、人和汽車貨運站、唐家沱火車貨運站等構(gòu)成的水陸綜合運網(wǎng)絡相連接。重點發(fā)展集裝箱、汽車滾裝和散雜貨水陸聯(lián)運，提供流通加工、倉儲配送、貨運等服務。
鐵路物流園區(qū)：依托重慶鐵路集裝箱中心站，規(guī)劃5平方公里。園區(qū)與成渝、襄渝、渝懷、渝黔、蘭渝鐵路，繞城、成渝、渝長高速公路，興隆場鐵路編組站、梨樹灣、西永、回龍壩、井口貨運站、上橋儲運中心等構(gòu)成的陸路綜合運輸網(wǎng)絡相連接。發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，提供流通加工、倉儲配送等服務。
空港物流園區(qū)：依托江北國際機場，規(guī)劃5平方公里。園區(qū)與319國道、機場高速、渝鄰高速公路和繞城高速、寸灘港區(qū)、龍頭寺火車站、唐家沱火車站、人和貨運站等構(gòu)成的航空、公路、鐵路、水路綜合交通運輸網(wǎng)絡相連接。主要為電子產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品提供服務。
區(qū)域性物流基地：包括萬州、涪陵、長壽、大渡口―九龍坡、江津、永川、合川以及黔江―秀山等區(qū)域性物流基地。
從上述對重慶物流園區(qū)的規(guī)劃中可以看出，這幾個物流園區(qū)和物流基地所處地理位置交通便捷，園區(qū)四周布置了新型工業(yè)、水產(chǎn)品批發(fā)市場及農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心等，物流成本低廉，易于集中發(fā)展現(xiàn)代物流，對于重慶經(jīng)濟的增長具有強勁的推動作用。除此之外，我認為重慶發(fā)展運輸與物流還有以下優(yōu)勢條件：
（1）重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。
（2）在經(jīng)濟全球化趨勢的形勢下，大批中小型商業(yè)企業(yè)面臨著國內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)，迫切需要通過發(fā)展現(xiàn)代物流來降低成本以提高競爭力。
（3）高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，對物流的安全性，可靠性和迅速性提出了更嚴格的要求，這就需要建立專業(yè)的現(xiàn)代物流。
由此可見，重慶發(fā)展物流的前景是美好的。但是由于考慮到發(fā)展現(xiàn)代化物流，土地、設(shè)備和資金等資源是必須的。但是重慶是典型的人口稠密的地區(qū)之一，而且人口還在不斷的增加，這必然會給物流園區(qū)的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務業(yè)需要大量較先進的倉儲運輸設(shè)備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進的信息技術(shù)作支撐，因此，專業(yè)物流人才的缺乏也是重慶市物流園區(qū)的制約條件之一。
在分析了重慶市物流園區(qū)的現(xiàn)狀以后，我對重慶市物流園區(qū)的未來發(fā)展提出以下建議：
（1）重慶地處山城，路面多不平，市內(nèi)運輸可能會受此影響，但是我們可以看到重慶市移動通信業(yè)務較發(fā)達，所以可以效仿深圳市中南運輸集團有限公司，運用移動通信技術(shù)與物流園區(qū)的作業(yè)相結(jié)合，依托重慶移動構(gòu)建的GPRS車輛定位與配載項目，全面提高服務質(zhì)量、提高速度、降低成本。
（2）園區(qū)之間合理分工，相互協(xié)調(diào)。三大物流園區(qū)和區(qū)域性物流基地要互為補充，形成一個有機的物流系統(tǒng)。雖然不同層次的物流園區(qū)承擔著不同的功能和物流任務，但最終目標卻是一致的，即低耗、高速、高效益，而只有互相間合理分工，相互銜接，密切合作，才能使這一目標得以實現(xiàn)。
（3）物流作業(yè)中各種交通工具產(chǎn)生的噪聲、空氣污染、交通擁擠以及各種物品存放帶來的燃燒、爆炸、紫外線輻射等會給環(huán)境造成很大的污染。物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計需充分考慮這些因素的影響，要在環(huán)境的承載能力范圍內(nèi)，采取措施，把對環(huán)境的負面作用降到最低限度。重慶是“霧都”，大氣受到污染，同時是重酸雨區(qū)之一，在發(fā)展物流園區(qū)的過程中要注意保護環(huán)境，維護生態(tài)平衡。為此需要考慮將擴建物流園區(qū)時將主要的倉儲地點等建立在城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。
Abstract： With the development of China's economy， transportation industry also had the very big development. The development of economy has a great influence on the transportation industry. Because of the economic development， different geographical position and many other factors， there is a gap between the development of the transportation industry of the East and the West. Through the comparative analysis of the development of the transportation industry in the East and the West， this paper expounds the reasons of backward transportation development in the West and put forward some suggestions are for the transportation construction in the West.
關(guān)鍵詞： 東西部地區(qū)；交通運輸業(yè)；發(fā)展差異；建議
Key words： eastern and western areas；transportation；development difference；suggestions
中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）18-0036-03
0 引言
交通運輸業(yè)作為國家重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟的發(fā)展也有著舉足輕重的作用。同時，經(jīng)濟的發(fā)展也帶動了交通運輸業(yè)的發(fā)展。我國改革開放以來交通運輸業(yè)有了很大的發(fā)展，但是東西部地區(qū)運輸發(fā)展并不平衡。東部地區(qū)在地理位置、經(jīng)濟基礎(chǔ)、交通條件、對外貿(mào)易等方面比較發(fā)達；而西部地區(qū)地形復雜，經(jīng)濟也一直處于落后水平，在交通條件、對外貿(mào)易等方面都處于劣勢。目前東西部經(jīng)濟差距越來越大，也使得東西部運輸業(yè)存在著很大差距。和諧社會的構(gòu)建，意味著交通運輸業(yè)的發(fā)展必須實施均衡的發(fā)展戰(zhàn)略。
本文以地理學和經(jīng)濟學相結(jié)合的視角，研究總結(jié)了交通運輸業(yè)發(fā)展的差異，分析了交通運輸業(yè)發(fā)展與社會經(jīng)濟、資源環(huán)境的適應性問題，探討了東西部地區(qū)交通運輸業(yè)的發(fā)展差異，并提出改善東西部地區(qū)交通運輸業(yè)差異的建議。
1 東西部地區(qū)地理環(huán)境差異
我國的東部地區(qū)地形主要以平原及低矮的丘陵為主，且氣候溫和濕潤，雨水充沛，土地肥沃，適合多種農(nóng)作物生長也適合交通建設(shè)的發(fā)展。東部地帶有遼寧、河北、北京、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等地，這些城市擁較長的海岸線，位于長江、黃河等大河的下游。有著海、河相交的優(yōu)越的地理位置，既可以連接內(nèi)陸的運輸，也可以發(fā)展海上運輸，和世界其他國家取得廣泛聯(lián)系。而我國的西部地區(qū)雖然面積占國土面積的72%，但在運輸方面卻遠遠落后于東部地區(qū)。同時，西部地區(qū)的道路等級也較低。西部地區(qū)地形復雜，多以高山高原，崇山峻嶺，沙漠戈壁為主，氣候干旱，水土流失和沙漠化比較嚴重，阻礙了該地區(qū)交通運輸業(yè)的發(fā)展。西部地帶有四川、云南、貴州、、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆，重慶等地，這些城市由于地處內(nèi)陸，無法發(fā)展海上運輸，也不利于發(fā)展世界貿(mào)易，水上運輸業(yè)更是不易發(fā)展，只能進行內(nèi)河運輸。特別是和新疆地區(qū)，氣候嚴寒，對交通運輸設(shè)施的技術(shù)要求更高。東西部地區(qū)地理上的差異造成了東西部地區(qū)運輸業(yè)發(fā)展的差距拉大。
2 東西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差異
交通運輸作為國民經(jīng)濟體系中經(jīng)濟要素流動的重要載體，它溝通了生產(chǎn)、分配、交換和消費的各個環(huán)節(jié)和部門，是社會經(jīng)濟發(fā)展諸多影響因素中非常重要甚至是不可或缺的一個。通過對交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展歷程的考察可以發(fā)現(xiàn)，交通的發(fā)展與經(jīng)濟的發(fā)展是密不可分的，兩者之間在人類社會經(jīng)濟發(fā)展史表現(xiàn)出高度的契合關(guān)系。
自1840年之后，我國的東部沿海地區(qū)的很多城市如上海、天津等地陸續(xù)對外開放，在外企的資金和技術(shù)的帶動下，該地區(qū)先產(chǎn)生了一部分近現(xiàn)代化城市。1978年改革開放以后，東部地區(qū)又利用其便利的地理優(yōu)勢，使其經(jīng)濟得到了快速地發(fā)展，從而為交通設(shè)施的建設(shè)提供了資金和技術(shù)支持。與之相反，我國的西部地區(qū)地處內(nèi)陸，與外界溝通不便，沒有大量的資金和技術(shù)支持，經(jīng)濟相對落后。而且，西部地區(qū)生產(chǎn)力較東部地區(qū)低下，沒有先進的生產(chǎn)技術(shù)，沒有大的投資商，西部豐富的資源得不到充分的開發(fā)利用，經(jīng)濟發(fā)展不起來，而沒有經(jīng)濟，就不可能建設(shè)起四通八達的交通網(wǎng)絡體系。導致交通運輸業(yè)無法發(fā)展起來，所以西部地區(qū)也就沒有完善的交通運輸體系。
由于經(jīng)濟的發(fā)展對交通運輸業(yè)的發(fā)展有一定的影響，經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)的不同造成東西部交通運輸發(fā)展的差異。從西方打開中國的大門開始，東部地區(qū)的經(jīng)濟在國有企業(yè)和外資企業(yè)的帶動下，快速發(fā)展起來。改革開放以來，東部地區(qū)更是獲得了經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。而且我國東部地區(qū)由于地理條件優(yōu)越，可以吸引大量的外資，而且也可以接觸到先進的科學技術(shù)來用于生產(chǎn)和發(fā)展，而西部地區(qū)身處內(nèi)陸，信息阻塞，沒有辦法與外界形成很好的交流，信息閉塞，資源得不到合理利用，且西部地區(qū)大多發(fā)展的是農(nóng)業(yè)，生產(chǎn)力低下，沒有先進的生產(chǎn)技術(shù)，沒有大的投資商，西部豐富的資源得不到充分的開發(fā)利用，經(jīng)濟發(fā)展不起來，而沒有經(jīng)濟，就不可能建設(shè)起四通八達的交通網(wǎng)絡體系。使得兩地區(qū)經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展差距拉大。西部地區(qū)的人均GDP和東部地區(qū)的人均GDP相比差較大。而近幾年，雖然西部地區(qū)也在發(fā)展，但由于底子薄，發(fā)展緩慢，始終無法趕上東部發(fā)展的步伐。這種經(jīng)濟上的差異，使得西部地區(qū)的交通運輸也一直處于落后水平。據(jù)統(tǒng)計，2015年，我國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里，其中大部分是由東部地區(qū)貢獻的。在鐵路和公路方面，東部地區(qū)的里程多于西部地區(qū)，且由于西部地區(qū)的面積遠遠大于東部地區(qū)，所以西部地區(qū)的運輸水平從整體上來說還是非常落后的。
3 東西部地區(qū)運輸發(fā)展差異
我國為了使東部地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展來帶動西部地區(qū)發(fā)展，利用東部的地理區(qū)位優(yōu)勢，大力投資發(fā)展交通運輸業(yè)，使得東部地區(qū)的交通體系逐漸完善，并在一定程度上趨于發(fā)達國家的水平，從而在促進了國內(nèi)運輸業(yè)發(fā)展的同時，還開拓了對外貿(mào)易，如遠洋運輸。如今，在航空方面，東部地區(qū)大城市較多，航空運輸業(yè)比較發(fā)達，而西部地區(qū)只有成都、拉薩、咸陽、西寧、烏魯木齊、重慶等少數(shù)的城市擁有機場。在鐵路方面，我國高鐵運營里程居世界第一位。但是，這些高速鐵路大多數(shù)建在東部城市，西部城市相對較少的被納入高鐵網(wǎng)范圍之內(nèi)，甚至有些西部地區(qū)到目前為止連普通鐵路都沒有建成。在公路方面，西部地區(qū)也是遠遠滯后于東部，運輸密度比較低，公路等級不高，缺乏高速公路。以高速公路為例，西部地區(qū)的面積遠遠超過東部地區(qū)，而其高速公路總里程卻與東部地區(qū)相距甚遠?？傊瑬|部地區(qū)在各種交通運輸方式領(lǐng)域都大大領(lǐng)先于西部。由此可見，東部地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡密度很大，不管是鐵路、公路還是水運等，都能四通八達，運輸非常便利；而西部地區(qū)仍然主要靠鐵路和公路運輸，而且其線路也很稀疏。
2015年我國各省迎來了“十二五”規(guī)劃的最后一年，同時也是高速公路建設(shè)的關(guān)鍵一年，據(jù)統(tǒng)計，截至2015年12月下旬，新增高速公路里程12212公里，我國高速公路總里程已達125373公里，，東西部地區(qū)的差異仍很大。通過中國統(tǒng)計年鑒2015年東西部各省高速公路通車里程一覽表（如表1所示）來看，截至2015年，東部高速公路干線比較密集，明顯比西部發(fā)達。
結(jié)合各省高速公路密度和人均來看，我國交通運輸業(yè)發(fā)展狀況比較好的分別是：北京、浙江、上海等地，其中交通運輸業(yè)綜合指標最高的北京，經(jīng)濟比較發(fā)達的沿海地區(qū)如浙江和上海次之；相對較差的分別貴州、云南等地；發(fā)展最差的和新疆。
4 結(jié)論及建議
綜上分析，造成東西部地區(qū)運輸發(fā)展差異的主要原因有：東西部的自然地理環(huán)境相差較大，經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)不一致。由此可見，交通運輸所具有的基本屬性、市場屬性以及空間屬性，使得交通運輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展具有高度關(guān)聯(lián)，從交通運輸系統(tǒng)演化過程來看也表現(xiàn)出與經(jīng)濟發(fā)展的高度協(xié)同。按照地理學家和經(jīng)濟學家的普遍觀點，交通運輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展是相伴而生的，交通運輸既是經(jīng)濟發(fā)展的條件又是經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間存在一個循環(huán)往復、交互作用、螺旋上升的復雜過程，二者的發(fā)展是一種內(nèi)在的統(tǒng)一。
本文總結(jié)分析的結(jié)果，對我國東西部地區(qū)交通運輸業(yè)的發(fā)展提出了以下幾個建議：
①縮小東西部地區(qū)運輸發(fā)展差異。由于東西部地區(qū)的地理環(huán)境和位置客觀上不能改變，所以我國東部地區(qū)的交通建設(shè)線網(wǎng)比較完善，地區(qū)的差異不大，而西部地區(qū)的交通建設(shè)和站點主要分布在核心城市，以至于我國的交通運輸業(yè)呈現(xiàn)出東部收斂和西部發(fā)散的特征。因此，為了全面提升我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，在我國東部地區(qū)應該提升交通服務質(zhì)量，提高運速，而在西部地區(qū)應該擴大交通網(wǎng)絡的覆蓋面，在解決東部地區(qū)經(jīng)濟擁擠壓力的同時，促進西部地區(qū)穩(wěn)定平衡的發(fā)展。
②加快對交通運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整。我國的交通運輸業(yè)過度依賴于公路運輸，而由于我國地域遼闊、地貌齊全，應該充分利用各種交通運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性，發(fā)展綜合交通運輸體系。在鐵路運輸方面，應提高鐵路線路的覆蓋面和運輸效率。目前我國鐵路“十三五”規(guī)劃已經(jīng)編制完成，根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間全國新建鐵路不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。中西部鐵路建設(shè)必將是未來規(guī)劃建設(shè)的重點。在航空運輸方面，應合理布局民航站點，降低機場延誤率，完善配套服務設(shè)施的建設(shè)。在水路運輸方面，應加大內(nèi)陸水運開發(fā)質(zhì)量與效率，提高水運貨運的比重。從而為運輸服務需求者提供高質(zhì)量多品種的運輸服務產(chǎn)品。
③因地制宜地給予西部地區(qū)更多的優(yōu)惠政策和發(fā)展機會，促進西部地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，同時加大對西部地區(qū)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。由于我國西部大多數(shù)是以農(nóng)村為主，因此，想要加快發(fā)展交通運輸業(yè)，農(nóng)村的交通是不可忽視的問題。近年來，我國財政用于農(nóng)村公路建設(shè)的投資越來越大，從而逐步擴大西部地區(qū)農(nóng)村公路的建設(shè)投資力度。西部地區(qū)村村通公路建設(shè)發(fā)展迅速，但與東部相比，還存在一定的差距。在我國西部農(nóng)村地區(qū)的運輸規(guī)劃中，應重視地縣一級的高速鐵路網(wǎng)絡的優(yōu)化布局，按照“整體優(yōu)化布局，分期實施建設(shè)”的模式建設(shè)城鎮(zhèn)軌道交通都市圈，拉動農(nóng)產(chǎn)品向更大范圍城鎮(zhèn)和都市的快速流通。
④通過對西部地區(qū)資源的充分開發(fā)和利用，促進經(jīng)濟發(fā)展，從而加快對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。我國西部地區(qū)擁有豐富的自然資源和極具特色的文化資源和旅游資源，若要對這些優(yōu)勢資源的充分開發(fā)和利用，就要求交通運輸業(yè)的大力發(fā)展，而交通運輸業(yè)的發(fā)展必然又促進西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，同時也能進一步加快西部交通運輸業(yè)的發(fā)展，二者互相促進共同發(fā)展。
交通運輸不僅影響經(jīng)濟的增長，同時也帶動經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步。因此，加強西部地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)，縮小東西部地區(qū)的差距，就需要以交通運輸業(yè)的發(fā)展作為西部地區(qū)經(jīng)濟社會健康穩(wěn)定發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。
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一、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的分析和認識
1.需求趨勢
客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸?shù)臅r間性和服務質(zhì)量方面的要求越來越高。運輸企業(yè)必須提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經(jīng)是公路運輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢，但在越來越高的客戶服務需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作為運輸企業(yè)把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶提供許多相關(guān)的物流服務。
潛在的需求市場。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費增長情況測算，到2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
2.提供能力
專業(yè)化物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的運輸企業(yè)的“物流”意識迅速增加，一些較先進的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務關(guān)系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動局面，經(jīng)營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。
3.主要問題
就我國公路運輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：
我國自貨自運部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務的認識還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數(shù)的70％以上，運輸效率相對較低。以運價為例，自貨自運車輛的運價在0．72元噸公里左右，而社會運輸車輛的運價在 0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經(jīng)濟體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導致我國目前社會物流專業(yè)化服務程度低的重要原因。
“第三方物流’不夠強大，物流服務專業(yè)化和社會公共物流服務系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運輸部門的車輛不足社會總車輛數(shù)的5％，個體專業(yè)運輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個體運力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會專業(yè)運力提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務企業(yè)尚不成熟。地方保護形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務程度低，社會公共物流供應系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。
以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個側(cè)面的分析，實際上，我國公路運輸業(yè)要加快物流服務的發(fā)展，不僅是因為面對現(xiàn)實國內(nèi)市場的需求，同時面對不可阻擋的經(jīng)濟全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟全球化的趨勢不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟管理制度的國際化。
二、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的幾點建議
面對公路運輸業(yè)在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：
（一）運輸企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。
對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業(yè)服務的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。
（二）促使物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進第三方物流服務業(yè)的形成和完善。在物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。
（三）適當引進外資，建立中外合資物流服務企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。
在現(xiàn)階段適當引進外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：
第一，運輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務的一個有效途徑。
為認真貫徹落實《省政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省交通廳等部門關(guān)于加快道路運輸業(yè)發(fā)展若干意見的通知》（蘇政辦發(fā)〔*〕153號），進一步提升我市道路運輸業(yè)的綜合競爭力和公共服務水平，現(xiàn)結(jié)合我市實際，提出如下意見：
一、明確道路運輸業(yè)的發(fā)展目標
1.發(fā)展目標。到“*”末，基本形成快速、優(yōu)質(zhì)的運輸服務、機動車維修、車輛租賃、信息咨詢、應急救援指揮等網(wǎng)絡，發(fā)展“江蘇快客”、“江蘇快貨”、“江蘇快修”三大服務品牌，培育做強本市客運品牌，建立運力充足、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、運行高效、服務優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的運輸體系，綜合運輸宏觀調(diào)控體系基本健全，市場行為和運行機制基本規(guī)范，運輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，運輸能力、車輛技術(shù)水平和運輸公共服務水平進一步提高，運力調(diào)節(jié)靈活有效，貨物流通高效通暢，市場秩序顯著好轉(zhuǎn)。全市運輸經(jīng)濟總量、客運班車密度、貨運信息化程度、機動車維修能力、安全運輸指標等位于全省前列；符合通車條件的行政村客運通達率達到100%，城鄉(xiāng)客運一體化率達到60%，運輸行業(yè)集約經(jīng)營程度達到國內(nèi)領(lǐng)先水平；貨運車輛廂式化、重型化、專業(yè)化綜合指標位于全省前列；旅客運輸及站務服務達到國內(nèi)先進水平；運輸企業(yè)責任死亡率呈零增長；道路運輸對國民經(jīng)濟貢獻率持續(xù)增長，各項發(fā)展指標進入全省前列。
二、推進道路運輸業(yè)規(guī)范化進程
2.科學編制客運網(wǎng)絡規(guī)劃，建立便捷高效的客運網(wǎng)絡體系。根據(jù)全省統(tǒng)一規(guī)劃，結(jié)合我市區(qū)位特點，統(tǒng)籌考慮長途客運、軌道交通、地面公交、出租汽車、客運樞紐等交通綜合因素，科學制定客運網(wǎng)絡規(guī)劃。加快建設(shè)市區(qū)與其他城市（省轄市、周邊城市）之間的城際快速客運網(wǎng)絡、縣與縣之間的城鄉(xiāng)便捷客運網(wǎng)絡、鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間的農(nóng)村通達客運網(wǎng)絡等三大客運體系。加快構(gòu)建*都市圈客運網(wǎng)絡，提升區(qū)域流通能力。以*主城區(qū)為中心，區(qū)域內(nèi)跨省短途逐步采取公交化運輸方式，推出一批短距離、大運量、公交化的省際道路客運班車；區(qū)域內(nèi)跨省中短途采取快速直達的客運方式，試點推出大型賓館、重要公共設(shè)施、主要機場、主要旅游景點之間的小型化、個性化省際客運專線，發(fā)展商務、旅游客運。
3.加快推進城鄉(xiāng)客運一體化，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運統(tǒng)籌發(fā)展。大力發(fā)展農(nóng)村公交客運，優(yōu)化線路走向，優(yōu)化站點布局，優(yōu)化車輛配置，最大限度地與城市公交對接，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運班線的“零距離”換乘。進一步理順城鄉(xiāng)客運管理體制，統(tǒng)籌農(nóng)村班線和城市公交的發(fā)展。對現(xiàn)有超出市區(qū)、跨行公路進行營運的公交車和短途客運班車，統(tǒng)一市場準入條件，統(tǒng)一核發(fā)營運證照，統(tǒng)一規(guī)費征收標準，統(tǒng)一經(jīng)營管理模式，統(tǒng)一站點設(shè)置，統(tǒng)一票價管理。鼓勵客運企業(yè)開通農(nóng)村公交客運班線，為農(nóng)民出行和鮮活農(nóng)副產(chǎn)品交易提供方便。對農(nóng)村公交客運票價偏低的，可經(jīng)有關(guān)部門審批后，暫免征車船使用稅。
4.規(guī)范管理，建設(shè)多層次道路貨運體系。規(guī)范貨運企業(yè)登記注冊前置性審批，加強貨運經(jīng)營資質(zhì)和經(jīng)營行為的監(jiān)督檢查，引導貨運和貨運企業(yè)進駐貨運站場，健全市場運行規(guī)則，打擊“外掛”車輛，建立公平、競爭、有序的貨運市場。依托*特色的制造業(yè)、輻射周邊區(qū)域的商品批發(fā)市場、發(fā)達的零售產(chǎn)業(yè)等，建立專項貨物運輸公司，引導發(fā)展多軸重車、集裝箱、冷藏保鮮、大型物件等專用運輸及倉儲服務。面向電子商務等個性化配送要求，開展“門對門”品牌運輸服務。拓展農(nóng)村道路貨運市場，滿足農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)用物資的加工、倉儲和運輸需求。鼓勵貨運企業(yè)發(fā)展節(jié)點運輸，結(jié)合鐵路、水路等其他運輸方式，開展多式聯(lián)運。
5.健全各項制度，打造誠信維修。嚴格維修市場準入。強力推行全行業(yè)信譽考核，完善機動車維修信譽管理體系，建立健全信譽管理檔案；全面實施機動車維修記錄制度、維修質(zhì)量保證期制度、竣工出廠合格證制度和質(zhì)量抽檢制度，切實保障消費者權(quán)益。交通、公安、工商、稅務、城管等部門密切配合，定期開展機動車維修專項整治，嚴厲打擊無證經(jīng)營、占道修車等違法經(jīng)營活動，凈化維修市場環(huán)境。規(guī)范事故車輛維修經(jīng)營行為。加強對維修人員的技術(shù)培訓，實現(xiàn)管理法規(guī)、技術(shù)標準、從業(yè)人員信息等數(shù)據(jù)在線管理。更新維修觀念，引導維修人員從傳統(tǒng)的經(jīng)驗型修車向現(xiàn)代技術(shù)型修車轉(zhuǎn)變。加強營運車輛技術(shù)管理，保障運輸安全。
6.加強配合力度，規(guī)范駕培市場。機動車駕駛培訓實行社會化，國家機關(guān)不再參與。交通部門要加強對駕駛培訓學校、駕駛培訓班、駕駛培訓教練場的資格管理，凈化駕培市場。規(guī)范駕駛員培訓、考試行為，統(tǒng)一收費標準。推行培訓計時IC卡系統(tǒng)，實行駕駛培訓學時制，嚴格駕駛培訓記錄管理制度，嚴格駕駛員考試制度。加強培訓與考試的協(xié)調(diào)，強化信息通報制度，完善學員憑培訓記錄參加考試機制。加強駕培機構(gòu)和教練員的信譽、教學質(zhì)量管理，構(gòu)建行業(yè)管理部門、駕校、教練員三級監(jiān)控體系。探索建立交通安全事故責任與培訓責任相結(jié)合的責任追究機制，促進駕駛培訓質(zhì)量的提高。加強營運駕駛員從業(yè)資格管理，提高運輸服務質(zhì)量，確保道路運輸安全。
7.落實安全責任，加強運輸保障。落實“安全第一、預防為主”的方針，積極開展道路交通安全生產(chǎn)狀況評估工作，提高交通運輸企業(yè)的安全管理水平，確保運輸設(shè)備的安全運行，預防道路交通運輸安全事故的發(fā)生。嚴格實行運輸企業(yè)安全生產(chǎn)責任制，充分發(fā)揮企業(yè)在安全生產(chǎn)管理中第一責任人的作用。強化對化學危險品運輸?shù)陌踩芾砗蛷臉I(yè)人員的技術(shù)培訓，提高處理突發(fā)事故的處置能力。健全旅客運輸應急保障制度，完善貨物運輸應急保障預案，確保突發(fā)性事件和黃金周旅客運輸及重點物資運輸任務的完成。采取綜合措施繼續(xù)治理超限超載運輸，突出源頭治理，強化執(zhí)法力度，完善監(jiān)控網(wǎng)絡，建立長效機制。
8.規(guī)范經(jīng)營許可，完善許可機制。道路客運線路經(jīng)營權(quán)招標的主體、程序、范圍公開透明，對需要新開客運班線的、已開班線申請增加3部以上運力的、申請增加旅游運力的、經(jīng)營期限到期需重新許可的及因違規(guī)經(jīng)營或破產(chǎn)倒閉等原因不能繼續(xù)經(jīng)營、需要重新許可的，嚴格實行招投標。市到縣或縣際客運班線經(jīng)營權(quán)進行招投標的，投標人資質(zhì)不低于三級。已實行公司化經(jīng)營的客運班線且質(zhì)量信譽優(yōu)良的，可提出申請直接取得新一輪經(jīng)營權(quán)。從建設(shè)節(jié)約型社會的高度出發(fā)，積極探索創(chuàng)建“陽光貨運”招投標機制，規(guī)范大宗貨物運輸招投標活動。
9.提高農(nóng)村客運的通達率，改善廣大農(nóng)民的出行條件。各地要按照“多予、少取、放活”的要求，進一步改善農(nóng)村客運發(fā)展環(huán)境，加快發(fā)展農(nóng)村客運。從實際需要出發(fā)，農(nóng)村公路建設(shè)時應考慮客運班車的港灣式會車區(qū)，符合通車條件的農(nóng)村公路自通車之日起三個月內(nèi)開通農(nóng)村客運班車。鼓勵運輸業(yè)戶選用適合農(nóng)村客運市場需求的安全性能較好的車型，實行聯(lián)合經(jīng)營和公司化經(jīng)營。鼓勵大中型客運企業(yè)從事農(nóng)村客運經(jīng)營。以“冷”、“熱”線捆綁招標方式為主，確定農(nóng)村客運班線經(jīng)營權(quán)?？h域內(nèi)農(nóng)村客運班線占主要份額的企業(yè)，優(yōu)先申請干線新增線路。對縣域內(nèi)新開的鄉(xiāng)鎮(zhèn)至行政村和行政村之間的班車，養(yǎng)路費、客票附加費實行兩年免收，兩年后減半征收，原有班車減半征收。
10.加強行業(yè)自律，充分發(fā)揮中介作用。倡導“誠實守信、質(zhì)量第一”，在道路運輸全行業(yè)開展質(zhì)量信譽考核工作，實行誠信考核、信用監(jiān)督和失信懲戒制度。定期公布運輸企業(yè)質(zhì)量信譽考核結(jié)果。強化道路運輸統(tǒng)計工作，建立運輸業(yè)發(fā)展預警、預測和信息制度，加強道路運輸經(jīng)濟運行分析。培育和發(fā)展按市場化運作的行業(yè)協(xié)會和中介組織，發(fā)揮其參謀助手作用，協(xié)調(diào)各方利益，提供咨詢服務，推進行業(yè)自律。
11.加強運輸業(yè)人才培養(yǎng)，推進從業(yè)人員職業(yè)化進程。廣泛開展運輸企業(yè)經(jīng)理培訓和從業(yè)人員職業(yè)道德教育，建立教練員資格評價制度，完善物流專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)資格制度和汽車維修師認證制度，嚴格運輸從業(yè)人員持證上崗制度，規(guī)范操作行為，形成具有現(xiàn)代管理素質(zhì)的運輸職業(yè)經(jīng)理隊伍和具有特殊服務技能的從業(yè)人員隊伍。
三、加快推進道路運輸業(yè)規(guī)?；M程
12.調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，建設(shè)節(jié)約型運輸行業(yè)。引導企業(yè)使用低耗、環(huán)保、高效的新型車輛。繼續(xù)調(diào)整客運運力結(jié)構(gòu)，到2010年，縣級以上行政區(qū)域的道路客運班線高、中級客車比重達80%以上，形成以高級客車為主，中級、普通客車為輔的運力服務體系。淘汰和取締現(xiàn)有一部分不符合運輸市場能力的貨運車輛，發(fā)展專業(yè)化貨運車輛，重點扶持集裝箱運輸?！?”期間，重型貨車、廂式貨車、專用貨車的比例提高到30%以上。建立運輸業(yè)發(fā)展績效考核制度，相關(guān)部門對三級及以上運輸企業(yè)應用新技術(shù)發(fā)展新項目、使用新設(shè)備發(fā)展清潔生產(chǎn)的，提供相應經(jīng)費資助，并在稅費、價格、財政等方面制定優(yōu)惠政策，促使企業(yè)走規(guī)模集約發(fā)展道路。
13.調(diào)整客運組織結(jié)構(gòu)，加快集約化經(jīng)營。大力推進客運班線公司化經(jīng)營改造，清理掛靠經(jīng)營、以包代管等不規(guī)范經(jīng)營行為，規(guī)范客運企業(yè)經(jīng)營機制，提高企業(yè)安全管理水平，提高企業(yè)經(jīng)濟效益?？瓦\班線招投標、經(jīng)營權(quán)延續(xù)時，優(yōu)先選擇公司化經(jīng)營規(guī)模較大的客運企業(yè)。*年底全市市際、縣際班線公司化經(jīng)營的車輛數(shù)達到車輛總數(shù)的60%。2010年適宜公司化經(jīng)營的班線基本改造完畢。
14.培育“江蘇快客”品牌，提高客運服務水平。按照全省統(tǒng)一的服務質(zhì)量標準，在我市道路客運行業(yè)中培育“江蘇快客”品牌，培育1—2家集約經(jīng)營的一級道路客運企業(yè)。凡達到質(zhì)量標準的客運企業(yè)，加掛“江蘇快客”標志，按照“統(tǒng)一服務規(guī)范、統(tǒng)一承諾責任、統(tǒng)一保障措施”的要求，對社會提供高質(zhì)量、高水平、高滿意度的服務。有關(guān)管理部門要建立考評制度，公開認定標準，嚴格認定程序，強化日常監(jiān)管，接受社會監(jiān)督。加大對品牌企業(yè)的扶持力度，在新增運力、班次變更、車輛更新等方面給予優(yōu)先安排。
15.優(yōu)化客運站場布局，完善站場運行機制。結(jié)合我市發(fā)展實際，根據(jù)城市總體規(guī)劃，銜接民航、鐵路尤其是新建的高速鐵路，合理布局客運站，最大限度滿足旅客需要，方便各種運輸方式換乘。站點設(shè)置和布局要根據(jù)當?shù)乜土髁亢徒?jīng)濟發(fā)展水平，注重實效，防止片面求大，防止站點設(shè)置偏離中心主城區(qū)?！?”期間，我市要建設(shè)與高速鐵路無縫銜接的客運站；擴建淮西公路客運站，達到一級客運站標準；整合汽車總站與銅山站，增強旅客發(fā)送能力。要按照市場公平競爭的要求，合理配置運輸場站公共資源，通過組建站務集團、實行站務經(jīng)營與客運經(jīng)營分離等方式，實現(xiàn)站運分離，使全市所有客運站逐步改制為公共服務型客運站。對部分等級較低、安全條件較差的客運站或停車場逐步完成遷移、合并工作。
16.加大農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施投入，推進農(nóng)村客運站點建設(shè)。農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要推行“路、站、運一體化”，做到同步規(guī)劃、同步實施、同步驗收、同步使用。推進農(nóng)村客運網(wǎng)絡化建設(shè)，“*”期間全市建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站78個，70%鄉(xiāng)鎮(zhèn)有等級客運站。各級政府及有關(guān)部門要積極支持農(nóng)村客運站建設(shè)，將其納入總體規(guī)劃，提供建設(shè)用地，給予優(yōu)惠政策。三級及以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的建設(shè)由地方人民政府負責，建設(shè)資金由交通部門會同財政部門在車購稅和客票附加費中予以定額補貼。改造40個農(nóng)村渡口，完成渡改橋15座，基本完成全市農(nóng)村渡口改造和渡改橋任務，為社會主義新農(nóng)村建設(shè)創(chuàng)造更好的交通環(huán)境。
17.培育“江蘇快貨”，提升貨運企業(yè)質(zhì)量。支持利用外資、市場融資或募集資金發(fā)展社會化、專業(yè)化的貨運。鼓勵現(xiàn)有交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯(lián)運企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組，發(fā)展具有一定規(guī)模的貨運市場，實現(xiàn)貨運綜合運輸功能，形成競爭優(yōu)勢。積極培育1-2家一級道路貨運企業(yè)，努力打造“江蘇快貨”品牌。
18.加快貨運站場建設(shè)，鼓勵貨運企業(yè)向第三方物流發(fā)展。鼓勵大型運輸企業(yè)整合物流資源，探索傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方法和途徑，培育適應現(xiàn)代物流發(fā)展的市場主體。加大對第三方物流服務企業(yè)的扶持力度，交通主管部門在貨物附加費中安排適當比例資金用于重要的交通運輸站場建設(shè)貸款貼息，重點解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的基礎(chǔ)設(shè)施能力不足問題?！?”期間，市區(qū)新建淮海綜合物流園貨運站；以香山物流中心為基礎(chǔ)，續(xù)建金山橋物流中心；推進邳州城北貨運站和新沂蘇北建材物流園貨運站建設(shè)；其他有條件的縣（市、區(qū)），根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展需要，要強化物流集散地建設(shè)。利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)貨運企業(yè)，建設(shè)點狀輻射流配送網(wǎng)絡，滿足產(chǎn)業(yè)帶和工業(yè)園區(qū)發(fā)展需要。制定城市物流配送綠色通道管理辦法和措施，為城市配送車輛提供進出城區(qū)和停車的方便，使干線貨物運輸與城市物流配送有機結(jié)合，降低商品流通成本。
19.引導維修專業(yè)化連鎖經(jīng)營，推進駕培規(guī)?；l(fā)展。鼓勵機動車維修企業(yè)實行專業(yè)化經(jīng)營和連鎖經(jīng)營，支持規(guī)模大、信譽好、服務優(yōu)、達到質(zhì)量標準的企業(yè)加掛“江蘇快修”標志，建立適應市場需求的新型維修服務體系。積極培育和建設(shè)駕駛培訓運用技術(shù)實訓基地，推進駕駛培訓行業(yè)規(guī)模化經(jīng)營，建設(shè)全國性品牌駕?；騾^(qū)域性品牌駕校1-2家。
四、加快推進道路運輸業(yè)信息化進程
20.推進行業(yè)科技進步，提高信息管理水平。加快交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新，圍繞節(jié)能、降耗、環(huán)保，提高運輸效率，積極推廣新技術(shù)、新工藝，大力引進、開發(fā)、推廣先進的運輸設(shè)備、工藝和技術(shù)，推動運輸設(shè)備、搬運裝卸設(shè)備、機具的標準化建設(shè)，轉(zhuǎn)變交通運輸業(yè)的經(jīng)濟增長方式，促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。充分利用信息技術(shù)，提高運輸管理效率。建設(shè)*運輸信息網(wǎng)站，及時向社會相關(guān)信息，積極推廣應用以“運政在線”為核心的運政管理信息系統(tǒng)。鼓勵應用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化車輛調(diào)度，對車輛運輸安全進行實時監(jiān)控。道路危險貨物運輸車輛全部安裝PS或行車記錄儀；*年底，中長途客運車輛、旅游車輛全部安裝PS；*年底，重型貨運車組安裝PS或行車記錄儀比率達到80%。充分利用公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供的平臺，將貨物運輸公共信息網(wǎng)列入主樞紐重點建設(shè)項目，加快建立道路貨運公共信息平臺，及時全面反映貨運交易供求狀況、運力和運量需求信息，為社會個性化的運輸需求提供咨詢服務，為供需雙方提供高效公正的交易服務，提供各種、結(jié)算、協(xié)調(diào)服務和集合競價場所等，提高整個運輸行業(yè)效率，培養(yǎng)和完善運輸市場機制，實現(xiàn)運輸市場科學管理。
21.完善信息服務體系，提高信息服務效能。加快聯(lián)網(wǎng)售票進程。實現(xiàn)全市二級以上客運全省聯(lián)網(wǎng)售票，實現(xiàn)站間互售、社會代售、個性化選購、網(wǎng)絡訂售相結(jié)合的公路長途票務服務新模式，積極推廣應用“區(qū)域道路客運綜合信息服務系統(tǒng)”，建立和完善道路客運綜合信息服務平臺，全面提高客運質(zhì)量和效益。完善“6520”網(wǎng)絡系統(tǒng)。拓展咨詢服務功能，實現(xiàn)“投訴工作信息化、處理流程規(guī)范化、反饋結(jié)果及時化”，滿足24小時咨詢、投訴、查詢的需求；通過計算機網(wǎng)絡將多媒體舉報信息傳遞到相關(guān)部門或人員，規(guī)范投訴案件的受理、呈批、督辦、存檔、反饋等各個環(huán)節(jié)，提高工作質(zhì)量和效率，推進投訴服務管理工作的信息化。建立道路運輸應急指揮系統(tǒng)。更新現(xiàn)代化裝備，建立必要的指揮調(diào)度系統(tǒng)，提高突發(fā)事件快速反應能力。設(shè)立應急保障基金，完善各類應急預案，建立健全快速、高效的應急保障體系。
五、切實加強對道路運輸業(yè)發(fā)展的組織管理
22.建立領(lǐng)導機構(gòu)，落實發(fā)展責任。道路運輸業(yè)發(fā)展事關(guān)經(jīng)濟發(fā)展全局，事關(guān)群眾利益，各級政府、各有關(guān)部門要切實把道路運輸業(yè)發(fā)展擺上重要議事日程，市政府成立運輸業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，由分管副市長任組長，交通、發(fā)改、財政、公安、建設(shè)、市政、國土、規(guī)劃、工商、物價、行政執(zhí)法等部門為成員單位，加強組織領(lǐng)導、加強部門協(xié)調(diào)，按照各自職責，加大政策支持力度，形成良好的發(fā)展環(huán)境。各縣（市）區(qū)政府也要成立由政府牽頭，各有關(guān)部門組成的領(lǐng)導與協(xié)調(diào)小組，形成合力，共同加快道路運輸業(yè)發(fā)展。
23.加強運輸產(chǎn)業(yè)政策研究，積極提供政策保障。加強客運、貨運、維修、駕培等市場調(diào)研，按照突出重點，統(tǒng)籌兼顧原則，制定相關(guān)扶持政策，引導企業(yè)做大做強。嚴格執(zhí)行國家、省有關(guān)政策，積極推進運輸業(yè)服務標準化，完善行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范。嚴格執(zhí)行運輸業(yè)行政事業(yè)性收費項目目錄，收費標準有幅度的，原則上按下限收費。每年按照規(guī)費收入的一定比例，核定道路運輸發(fā)展引導專項資金，交通、財政部門加強資金管理，實行?？顚Ｓ?。建立突發(fā)性事件、重大節(jié)假日等公益性專項運輸車輛應急保障資金，?？顚Ｓ?。鼓勵各地以市場化為導向，積極吸引民資、外資參與客貨運站場等道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重大站場建設(shè)項目優(yōu)先列入各地重點建設(shè)項目計劃，及時安排建設(shè)用地指標，并在國家法規(guī)允許范圍內(nèi)采取降低征地費標準、以土地作價入股、企業(yè)舊站資產(chǎn)置換等方式確保土地使用。涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)用的，農(nóng)用地轉(zhuǎn)用指標可在交通建設(shè)用地指標中統(tǒng)籌考慮，土地使用權(quán)可通過協(xié)議出讓方式取得。
一、關(guān)于車輛軸載或總重超限值的確定
1、對于超限運輸車輛實施檢查、認定，必須采用專用稱重設(shè)備進行檢測，稱重設(shè)備須經(jīng)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門計量認定合格，嚴禁根據(jù)經(jīng)驗或目測簡單判斷。
2、如車輛若干軸均超限，則取其中的最大超限值作為處罰(理)依據(jù)，不得按若干軸載超限值累計處罰(理)。
3、如車輛軸載和總重均超限，兩者取大值作為處罰(理)依據(jù)，不得按軸載超限和總重超限分別處罰(理)。
4、對持有《超限運輸通行證》的車輛，各級公路管理機構(gòu)可以進行查驗，對實際運輸情況與通行證記載不符的，包括違反2號令第*、*和*條規(guī)定的按擅自超限行駛公路論，依照規(guī)定實施處罰(理)。
二、關(guān)于斯太爾等四種車輛的處理
對于經(jīng)國家正式批準生產(chǎn)并投入市場的奔馳、斯泰爾、紅巖、黃河這四種單軸軸載大于10噸、小于13噸的車輛，只要車貨總質(zhì)量符合國家的核定噸位標準，暫不按超限處理，但公路管理機構(gòu)應當加強對這些車輛的查驗，對于車貨總準，重量超過國家核定的噸位標準(以公路養(yǎng)路費征收噸位為沒有的養(yǎng)路費票證的按行駛證核定噸位為準)或者單軸軸載大于13噸的車輛，按超限處理；對于這四種品牌中屬于雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸的車輛，目前按照2號令規(guī)定的軸載限值執(zhí)行。
三、關(guān)于“一事不再罰”問題
公路管理機構(gòu)對超限運輸車輛實施行政處罰，應嚴格遵守“一事不再罰”的原則。對同一違法行為，省內(nèi)其他行政機關(guān)已給予罰款處罰的，公路管理機構(gòu)不得再給予罰款處罰；對同一違法行為，省內(nèi)公路管理機構(gòu)已給予行政處理，并收取賠補償費的，本省其他公路管理機構(gòu)不得再給予處理，全省只能收取一次賠補償費。對于實施卸載后，承運人又重新違法進行超限運輸?shù)模梢宰鳛樾碌倪`法行為給予處罰(理)。
四、關(guān)于卸載問題
對超限運輸車輛實施卸載是各級公路管理機構(gòu)在超限運輸管理工作中必須堅持的基本原則，嚴禁只收費不卸載即放行。對于已經(jīng)卸載的，必須在處罰(理)決定書和罰款、路賠費票據(jù)上加注“已經(jīng)卸載”字樣。
對于不可解體貨物，易燃易爆高腐蝕等危險品，鮮活農(nóng)副產(chǎn)品以及其他精密儀器、設(shè)備等，確實無法卸載或者卸載后可能造成嚴重損失的，可以不進行卸載，但必須對承運人進行嚴肅教育，嚴格處罰(理)，并責令當事人到相應公路管理機構(gòu)辦理超限運輸審批手續(xù)后方可繼續(xù)行駛，同時在有關(guān)法律文書中加注必要的說明。
五、關(guān)于超限運輸審批問題
1、超限運輸審批的適用對象：
①超限運輸不可解體貨物的車輛；
②按照核定載質(zhì)量裝載屬超限的車輛；
③超限運輸液化汽等易燃易爆高腐蝕等化學危險品的專用槽罐車輛；
④其他由省交通主管部門確認確有必要超限運輸?shù)膹氖鲁捱\輸?shù)能囕v，其所載貨物質(zhì)量不得超過車輛核定的載質(zhì)量。
2、“三超車輛”(指超長寬高，下同)跨省轄市進行超限運輸?shù)?，由起運地(含由外省進入我省的第一個省轄市，下同)省轄市公路管理機構(gòu)審批，頒發(fā)省級超限運輸通行證通行全省。符合公管理字(*)65號文規(guī)定的“三超車輛”可以每半年辦理一次通行證。
3、跨省轄市進行超限運輸(指超軸載、總重)的，由起運地省轄市公路管理機構(gòu)商擬通行其他省轄市公路管理機構(gòu)確認后審批，頒發(fā)省級超限運輸通行證，通行全省。確有必要的由廳公路局審批發(fā)證。
4、在省轄市范圍內(nèi)進行超限運輸?shù)模稍撌泄饭芾頇C構(gòu)審批，頒發(fā)市級超限運輸通行證，通行全市。
5、超限運輸通行線路原則上不應經(jīng)過高速公路。沒有其它繞行線路，確需經(jīng)過高速公路的，由受理審批地省轄市公路管理機構(gòu)與有關(guān)高速公路路政支隊協(xié)調(diào)后，頒發(fā)相應通行證，必要時報廳公路局(總隊)協(xié)調(diào)。
6、承運人向公路管理機構(gòu)申請超限運輸車輛行駛公路時除了要提供有關(guān)資料外，必須如實填寫審批表(見附件
7、對于一些專業(yè)運輸大戶，如確有需要，省轄市公路管理機構(gòu)可以與之簽定協(xié)議(見附件二)，集中辦理市級通行證。按照車輛月平均超限運輸趟次核收工本費，工本費為每趟次10元，需勘察、護送的分別按照單程2元／公里的標準收取勘察、護送費。
8、各市自行印制的市級《超限運輸通行證》要按照交通部制定的省級《超限運輸通行證》的格式進行調(diào)整，基本做到全省統(tǒng)一，通行證的各項內(nèi)容必須如實填寫，不得缺項、空白，通行線路、時間、總重和軸荷等項目應當準確、詳實(具體填寫規(guī)范另行下發(fā))。
9、違規(guī)發(fā)放省級《超限運輸通行證》，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)給予嚴肅處理，直至取消其省級《超限運輸通行證》的核發(fā)資格；由此造成法律后果的由其承擔。
10、使用過的省級通行證每一個季度憑存根聯(lián)向廳公路局核銷一次。
六、關(guān)于實施超限運輸處罰(理)標準問題
對查實的超限車輛實施處罰(理)，應當嚴格依照《公路法》、《江蘇省公路條例》、《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《行政處罰法》的規(guī)定執(zhí)行，罰款和收費應當控制在法律法規(guī)和蘇價費［*］303、蘇財綜［*］167號文限定的范圍內(nèi)。必須做到同類違法行為在處罰(理)尺度上的基本統(tǒng)
一，減少一線執(zhí)法人員的自由裁量權(quán)，減少處罰(理)的隨意性和彈性與幅度，保持超限運輸行政處罰(理)的嚴肅性。
1、非法超限行駛公路里程的確定，原則上受執(zhí)法單位委托執(zhí)法地域范圍的限制，在受委托的范圍內(nèi)計算已行駛里程。
2、對嚴重超限或者反復超限的車輛，在收取賠補償費的同時，應當處以罰款。
3、水泥砼路面參照瀝青砼路面標準執(zhí)行。
4、超限運輸賠補償費減免實行領(lǐng)導審批制。對部分承運人履行處罰(理)決定確有困難，在本人書面申請減免的情況下，由單位領(lǐng)導負責審批，一線執(zhí)法人員不得隨意減免賠償
償費。
七、關(guān)于在檢查超限過程中的攔車問題路政執(zhí)法人員在對車輛進行攔車檢測時應遵循以下原則：
1、在檢測點前設(shè)置明顯的指示、警告標志；
2、嚴禁在公路兩側(cè)同時攔車；
